Alstom ersätter vätgaståg med dieseltåg på linje RB15 för förbättrad tillförlitlighet. På linje RB15 kommer Alstom att ersätta vätgasdrivna tåg med dieseltåg för att stabilisera tidtabellerna för persontransporter. Detta för att lösa pågående tekniska problem med vätgastågen i den bergiga Taunusregionen. Detta rapporterades av nyhetsportalen för järnvägstransport Railway Supply.
År 2025 kommer 16 leasade dieseltåg från Lint 41-serien att köras på linje RB15 mellan Bad Homburg och Brandoberndorf. Dessa tåg kommer att ersätta de vätgasdrivna Coradia iLint-tågen, som visade sig vara opålitliga under två års drift. Alstom kommer att stå för alla kostnader för leasing av dieseltågen, och kontraktet löper till slutet av 2025.
Detta beslut syftar till att stabilisera passagerarscheman och förbättra den övergripande servicekvaliteten. RMV förväntar sig att övergången kommer att minska förseningar och störningar avsevärt. Dessutom kommer fyra dieseltåg som redan är i drift på linje RB16 att förbli i drift för att stödja trafiksträckan.
Vätgasdrivna tåg kommer att fortsätta trafikera linje RB12 mellan Königstein im Taunus och Frankfurt am Main. Alstom ökar produktionen av reservdelar och stärker sina reparationsanläggningar för att säkerställa att det finns tillräckligt många tåg i drift. Fram till slutet av 2025 planerar Alstom att uppgradera kritiska komponenter i Coradia iLint-tågen för att förbättra deras långsiktiga tillförlitlighet.
Även om dieseltåg är en tillfällig lösning bekräftar RMV sitt engagemang för vätgasteknik som en strategisk prioritering. Alstom åtgärdar tekniska brister som uppdagats under driften av vätgastågen i den utmanande Taunus-terrängen. Den tillfälliga användningen av dieseltåg säkerställer pålitliga passagerartjänster samtidigt som fokus på innovativ vätgasteknik bibehålls. Alstom fortsätter att förfina vätgasdrivna tåg för att göra dem mer effektiva och tillförlitliga för framtida användning.
Om vätgas som drivmedel
Ren vätgas finns i princip inte, utan den måste brytas ut med något den reagerat med, t.ex. vatten (vätgas + syre, H2O). När väl vätgas är fri gas, kan den komprimeras i volym så innehåller det ca 5 gånger mer energi än diesel.
Denna vätgas släpps normalt ut i ett gasbatteri (kallas ofta bränslecell) som generar elenergi. Elenergin kan används till t.ex. elfordon. Istället för att ladda elfordonet så fylls vätgas på. Det blir rena utsläpp i form av vatten och vattenånga.
Läser man hit är det fantastiskt….läser man nästa avsnitt blir det mer komplicerat.
Vätgasproblem
Trycket – hantering: Vätgas här mycket lätt gas så för att hantera det behöver det komprimeras. Normalt till 300 bar (1 bar är normalt lufttryck), i ett bildäck har man normalt ca 2,5 bar. Det innebär att det är stora hanteringsproblem av gasen med det höga trycket. Förvaring tankstation/påfyllnadsstationer, ledningar, kopplingar och om det är ett fordon.
Brandfarligt: Den höga och täta energimängden gör vätgas explosivt och brandfarligt. Vilket ställer stora krav på säkerhet.
Effektivitet: Det är mycket stora energiförluster. Används elenergi för skapa vätgas, så behålls endast ca 30% av elenergin. Jämfört med litiumjonbatteri som behåller ca 95%.
Framställning: Det används två metoder framställa vätgas.
Natur eller biogas vilket släpper ut lika mycket koldioxid som annan förbränning av kolväten och innebär samma mängd energi som från början, fast ett steg till och svår hantering, ca 85% av all vätgas framställs så.
Elektrolys av vatten, där tillsätts elenergi och man låter vatten passera elektrolysrör. Huvudproblemet är att det ”kostar” mycket mer el än man producerar som el förvarad som vätgas, sedan tillkommer höga kostnader för elektrolysrör som förbrukas och innehåller bristmetallen platina. Det blir mycket dyr vätgas, även om elenergi skulle vara gratis. (Det finns en vätgasmack i Sverige som producerar vätgas, den klarar när allt fungerar försörja 12 personbilar)
Ekonomi: Allt runt vätgas har omöjliga ekonomiska kalkyler och är enorma energi och el-slukare. Det är därför elproduktionen behöver fördubblas i Sverige, för kunna försörja stålverk med vätgas… All infrastruktur och teknik behöver byggas upp och finns inte i fungerande omfattning. Det är mycket tuffa ekonomiska kalkyler. Det som kan rädda kalkyler, det är att politiskt är man redo till nästa obegränsade bidrag och stöd inom området, just nu.
Källa vätgaståg byte till diesel
https://www.hydrogeninsight.com/transport/worlds-largest-hydrogen-only-rail-line-to-replace-unreliable-fuel-cell-fleet-with-diesel-trains-for-whole-of-2025/2-1-1743374
LÄMNA KOMMENTAR